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    代 表干散貨海運(yùn)景氣度的BDI連續(xù)下跌,讓不少船企再次皺起眉頭,不過令人疑惑的是,以往對BDI影響最大的鐵礦石交易,價格卻依然在上升,進(jìn)口鐵礦石的報價創(chuàng)8個月以來新高。

    昨天,BDI指數(shù)跌到了近五個月的低點(diǎn),報1830點(diǎn),自12 月7日以來已經(jīng)連續(xù)下跌12個交易日,跌幅超過15%。

    BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用, 中海集團(tuán)的一位高層告訴《第一財經(jīng)日報》,一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上,大多數(shù)航企才可以盈利了,大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)的盈利點(diǎn)也要在2000點(diǎn)以上。

    而年末BDI指數(shù)的連日下跌,再次將剛剛從金融危機(jī)中活過來的航運(yùn)企業(yè)拖到虧損的邊緣。對此,中信建投航運(yùn)分析師錢宏偉對記者分析,BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對于需求依然過剩有關(guān),“下半年運(yùn)力交付量比較大,而運(yùn)輸需求尤其是鐵礦石運(yùn)輸?shù)男枨笥植皇呛芗t火。”

    錢宏偉還指出,由于明年運(yùn)力過剩的風(fēng)險依然存在,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的力度也不是很強(qiáng)勁,預(yù)計(jì)明年航運(yùn)企業(yè)的日子依然不會很好過。

    據(jù)記者了解,在干散貨航運(yùn)運(yùn)輸中,鐵礦石的運(yùn)輸需求占據(jù)很大比例,而今年與去年相比,鐵礦石的進(jìn)口的確沒有增長多少,甚至全年可能下降。

    在最近舉行的“我的鋼鐵”年會上,“我的鋼鐵”網(wǎng)爐料事業(yè)部副總經(jīng)理高波就指出,今年前10個月,中國的鐵礦石進(jìn)口量為5.03億噸,相比去年下降8%,全年預(yù)計(jì)進(jìn)口鐵礦石將在6億噸左右,甚至可能還會比去年稍低,這也將是鐵礦石進(jìn)口量多年來的首次下降。

    不過,鐵礦石需求量和運(yùn)輸量的下降雖然拖累了運(yùn)價指數(shù),卻沒能壓低高位運(yùn)行的鐵礦石價格。最近一段時間,鐵礦石的現(xiàn)貨到岸價格一直在小幅攀升,鐵礦石指數(shù)幾乎每天都有1美元/噸左右的上漲,目前,品位63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨報價已經(jīng)達(dá)177美元/干噸,有的報價甚至高達(dá)180美元/干噸,為近八個月來的新高。

    根據(jù)現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的測算,今年1~11月份,我國累計(jì)進(jìn)口鐵礦石同比減少了600多萬噸,而花費(fèi)卻比去年同期多出了257億美元,按照最新的外匯牌價,相當(dāng)于鋼鐵企業(yè)多支出了 1700多億元人民幣的采購成本,這比整個國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的利潤還要高。

    “最近鐵礦石的現(xiàn)貨價格又在上漲,除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲等的需要,不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨,以抬高一季度的價格。”一位鋼鐵分析師指出,此外,還會有一些大的貿(mào)易商,在市場上有很大的影響力和操縱性,他們資金實(shí)力雄厚,資源渠道也很多,他們的成交在市場有示范性,很容易把價格炒上去。

    發(fā)布日期:2010/12/24
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