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受新型冠狀病毒疫情影響，大多企業(yè)推遲節(jié)后復(fù)工時(shí)間，排產(chǎn)、發(fā)貨以及原材料進(jìn)貨等計(jì)劃均被打亂。鋼鐵及下游造船企業(yè)亦不例外。
“鋼鐵企業(yè)正處于進(jìn)退為難的境地。”蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師孫明對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q。
在孫明看來(lái)，鋼企正遭遇兩大困境，一是原料供應(yīng)逐漸偏緊，二是大量成品鋼材庫(kù)存積壓。這主要因疫情導(dǎo)致物流運(yùn)輸不暢，以及終端采購(gòu)需求推遲所致。
物流運(yùn)輸不暢多集中在汽運(yùn)方面，終端需求推遲則集中表現(xiàn)在工地復(fù)工時(shí)間推遲。
據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)調(diào)研，多地鋼廠原材料庫(kù)存偏緊。截至2月3日，山東、河南地區(qū)主要鋼廠的礦石可用天數(shù)在7-10天，山西地區(qū)主要鋼廠礦石可用天數(shù)在5-7天，河北地區(qū)主要鋼廠礦石可用天數(shù)在4-5天，邯鄲武安地區(qū)基本在7-10天。
孫明對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆袖撹F企業(yè)反映，若未來(lái)一周物流依然無(wú)法解決，鋼廠原料有斷供風(fēng)險(xiǎn)，將迫使部分鋼企出現(xiàn)限產(chǎn)、減產(chǎn)，尤其是山西、邯鄲武安等地。
孫明認(rèn)為，部分依靠汽車運(yùn)輸?shù)男⌒弯撈螅艿揭咔橛绊戄^大；大中型鋼企進(jìn)口鐵礦石等原材料一般使用專用鐵路，受到疫情影響較小。
中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中鋼協(xié)）在2月6日亦發(fā)文稱，受疫情等影響，鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸受限，鋼材市場(chǎng)成交低迷，原燃料、鋼材價(jià)格大幅下跌造成企業(yè)減值，部分企業(yè)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。
中鋼協(xié)研判，短期看，疫情對(duì)鋼鐵行業(yè)的影響集中在一季度，特別是對(duì)下游需求端的影響大于鋼鐵生產(chǎn)端，預(yù)計(jì)一季度行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。
中鋼協(xié)預(yù)計(jì)，二季度，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)有好轉(zhuǎn)，全年總體形勢(shì)好于去年，行業(yè)運(yùn)行將呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。
蘭格鋼鐵經(jīng)濟(jì)研究中心首席分析師陳克新也對(duì)界面新聞表示，預(yù)計(jì)今年鋼材需求（含直接出口）不會(huì)減少，粗鋼供、需量將雙雙突破10億噸，增幅均在3%以上。
處于鋼鐵行業(yè)下游環(huán)節(jié)的造船、建筑、機(jī)械和汽車等行業(yè)，也受到了疫情沖擊。
據(jù)界面新聞?dòng)浾呓y(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶外高橋造船有限公司（下稱外高橋造船）、江南造船有限責(zé)任公司（下稱江南造船）、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（下稱中船708所）、滬東中華造船集團(tuán)有限公司等船廠的開工時(shí)間均推遲至2月10日。
位于武漢的中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心（701所）將與湖北省政府安排保持統(tǒng)一，將開工日推遲至2月14日。
船舶行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，推遲復(fù)工時(shí)間容易影響工期。
外高橋造船官微稱，由于生產(chǎn)節(jié)奏被疫情影響打亂，船舶交付受到影響。因疫情屬于不可抗因素
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